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如前面所指出的厚壁不銹鋼管，在檢查過程中某些過分慎重的做法，也大大有助于獲得良好的記錄。例如在某商業部門中，鋼壓氣機葉片是用磁粉法檢查的。對折疊、冷隔或裂紋等指示隨即進行冶金切片檢查。如果切片證實指示起因于疲勞裂紋，則該級壓氣機的所有其余葉片，即使經檢查并未發現帶有缺陷指示，也均予報廢。如果切片證實指示是一折疊或冷隔，則其余的葉片可以重裝使用。顯然，這種處置是基于這樣的前提，即帶折疊的葉片是原始制造過程的偶然事故。但是，當某一葉片具有了疲勞裂紋，則可能意味著所有在該特殊級的葉片已經遭受到非常嚴重的疲勞環境，厚壁不銹鋼管在其它葉片上存在著不能被發現的疲勞損傷的可能性，所以更增加了報廢的正當理由。由于一個壓氣機葉片的災難性破裂會引起重大的損壞，這種雖然謹慎但花費很大的方法，可能是有理由的。但是，如果疲勞損傷探測方法的技術發展水平，能夠執行這種厚壁不銹鋼管檢查，這種“可疑”的葉片本來是可以有把握送回使用的。

許多有趣的情況，已用來強調目前在適當表征零件疲勞損傷方面的無能。例如，大多數的發動機盤是“壽命有限”的。考慮到民航飛機在長途和短途運輸之間所遇到的實際運轉條件差距甚大，而軍用飛機更是如此，所以，顯然不應采用同一的壽命標準。認識了這點之后，制造廠則試圖在規定壽命時“估量”這種預期的運轉情況。即使如此，壽命的估計仍多依據材料的平均遞降或更主要地依據低循環疲勞損傷，而不是依據對零件材料特性的實際測量。早在1960年，壽命是以運轉的小時數為根據的；過后，這一范圍改為循環數，并規定任一次起飛和著陸作為一個循環，包括稍停即走在內；再后，當睨顯看到某些運轉情況可使很多盤運轉50000小時或更長時間時，說明書又被更改；而在1966年，制定出了“循環一小時”的范圍。這種認識模糊的狀態加上每一厚壁不銹鋼管的高價格以及基于新信息的“延壽”可能性，使一些使用者把很多從使用中撤換下來的盤貯存起來。這個問題的復雜性已為M。Rae所敘述，他更進一步聲稱：“因為裂紋不可能在早期探出，而其傳播速度又可能極快，因此，有必要將零件的最大壽命預定為無裂紋運轉期，而在出現裂紋前即予以報廢”。有人提議，回收盤的標準應通過采用先進技術水平的途徑來作重大的改進。這樣，基于明確的檢測可導致單個盤的進一步“延壽”。這種明確的檢測，可更適當地反映單個盤的實際累積使用期，而不是一般地如目前實際情況那樣基于大跫盤的平均值。這可得到經濟上的好處和提高可靠性。

直至目前所用無損評價方法的不充分性，為廣大的發動機使用者和生產廠確認之前，我們將繼續為偶而但非必然的破裂、高價而可用零件的回收、不太合適的設計等付出高昂的代價。

展望將來，在所選的例子中，情況可顯著地改善。這要求對專用的、自動化檢查設備作重大的投資。這些設備多半不可能是通用的，而將以所希望厚壁不銹鋼管的靈敏度、所要求的可靠性完成某一任務。在很多情況下，數據的實時分析或用與主機聯在一起工作的計算機進行分析是必要的，設備應包含有自校正的特點。通過同時利用數種方法的組合，也可監控材料的某些特性。并且，有關預期的情況及缺陷危險性的比較正確的詳細說明是需要的。對用已經建立的及新的檢查方法所獲得的結果進行更廣泛的評價是很重要的。眾多的檢查包括終結的條款，都應盡可能詳細予以說明。

有關部門和設計者不應只依據制造發動機或厚壁不銹鋼管的起始成本，而應依據有效的“裝備使用期限”來評價特種檢查這一武器的全部效果。在所選的例子中，產品在設計時就應做成是比較“易檢查的”；對厚壁不銹鋼管材料工藝過程的特點也應予以較多的考慮，例如，為了增加“可檢查性”，就應對晶粒或纖維的取向進行考慮。有人提出，通過更有效地利用零件固有的載荷遞送能力、消除在臨界載荷區的缺陷，在很多情況下所得有效載荷的增加，足以補償制造該零件所增加的費用而有余。作為結束語，很明顯，對于“疲勞損傷特性”方面的了解較之在確定無損評價要求時所考慮的已要多得多，將來，將這種知識與發動機工藝相結合，定可提供更大的收益。

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